‌رضا جعفر‌زاده در گفت‌وگو با فارس، در خصوص آزاد‌سازي قيمت بليت هواپيما پس از اجراي قانون هدفمند‌سازي يارانه‌ها، اظهار داشت: از آنجا كه بيش از 90 درصد درآمد ايرلاين‌ها را نرخ بليت هواپيما تشكيل مي‌دهد، افزايش قيمت بليت مي‌تواند در روند توسعه و تأمين ايمني اين صنعت نقش كليدي ايفاء كند كه در واقع افزايش ايمني پرواز حداقل انتظار مسافران پروازها است.
وي با اشاره به اينكه افزايش ايمني پرواز هزينه‌بر است، خاطرنشان كرد: اين هزينه يا بايد از طرف دولت و يا از طرف مسافران ‌پرداخت شود.
‌سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري ضمن اشاره به اينكه‌ بررسي‌ها حكايت از آن دارد كه ارتقاء ايمني بدون منطقي شدن و آزاد‌سازي نرخ بليت هواپيما صرفاً يك نظريه آرماني است، تصريح كرد: ثابت نگه داشتن نرخ بليت هواپيما با توجه به ارتباط تنگاتنگ آن با مقوله ايمني به منزله ايجاد ركود در امر توسعه صنعت و اكتفاء به حداقل ايمني و صرف‌نظر از نياز ارتقاء ايمني در اين بخش است و حال آنكه سرعت توسعه صنعت حمل و نقل هوايي در جهان باوري بيش از اين را مي‌طلبد.
وي با تأكيد بر اينكه منطقي شدن قيمت بليت هواپيما الزاماً افزايش قيمت بليت هواپيما نيست، اظهار داشت: با راكد ماندن قيمت بليت هواپيما و عدم آزاد‌سازي قيمت‌ها، راه‌هاي رسيدن به رقابت سالم در سرويس‌دهي، افزايش توان عملياتي و فني شركت‌هاي هواپيمايي، نگاه به حمل و نقل هوايي به عنوان يك وسيله لوكس و سرعتمند و از همه مهم‌تر حق انتخاب مردم در نحوه استفاده از حمل و نقل هوايي، مسدود خواهد شد.
‌سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري با اشاره به اينكه هم‌اكنون نرخ ثابت تعيين شده صندلي پرواز در ايران حدود 35 دلار است، اظهار داشت: لازم است قيمت بليت هواپيما بر اساس عرضه و تقاضا تعيين شود.
وي با اشاره به اينكه نبايد با نگاه به هواپيماي فوق سبك، سوار بر هواپيماي بوئينگ و يا ايرباس 747 شد و سطح انتظارات را از واقعيات دور كرد، تصريح كرد: براي برون رفت از وضعيت فعلي صنعت لازم است مشخص شود كه چه درصدي از مردم از اين بخش استفاده مي‌كنند و نيز راهكارهاي ايجاد رقابت بين بخش‌هاي خصوصي و دولتي به درستي تبيين شود.
جعفرزاده تأكيد كرد: بررسي‌هاي كارشناسي و نظر مديران شركت‌هاي هواپيمايي به عنوان منابع اجرايي حاكي از آن است كه آنچه استمرار فعاليت‌هاي اين شركت‌ها را تضمين مي‌كند دستيابي به ايجاد رقابت بين شركت‌ها و برخورداري از توان مالي براي تأمين ناوگان با كيفيت بالاتر است كه اين مورد تنها با آزاد‌سازي و منطقي شدن نرخ بليت هواپيما بر اساس عرضه و تقاضا و در زمان‌هاي مختلف اعم از ساعات مختلف روز، ايام هفته و ايام تعطيل، ميسر خواهد بود.
وي ابراز اميدواري كرد بتوان با كمك رسانه‌ها به عنوان تريبون‌هاي افكار عمومي، زمينه استفاده قشر كم‌در‌آمد جامعه را نيز از حمل و نقل هوايي فراهم و اين صنعت را به سمت توسعه رهنمون كرد.

* ILS باند 29 چپ فرودگاه امام خميني(ره) به زودي عملياتي مي‌شود

سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري همچنين اعلام كرد: با نصب ILS باند 29 چپ فرودگاه امام خميني (ره)، اين دستگاه كمك ناوبري توسط تيم عمليات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري تحت نظر معاونت استاندارد پرواز مورد بازرسي و چك قرار گرفت.
وي با اشاره به اينكه تنها فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) از اين امكان برخوردار است، گفت: اين فرودگاه داراي دو دستگاه 1CAT ILS است كه امكان فرود هواپيماها با ديد 60 متر عمودي و 540 متر افقي را فراهم آورده است.
جعفرزاده ادامه داد: همچنين اين فرودگاه داراي 2CAT ILS است كه فرود هواپيماها با ديد 30 پا عمودي و 360 متر افقي را فراهم آورده است.
‌سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري تأكيد كرد: راه‌اندازي اين دستگاه كمك ناوبري در فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) موجب خواهد شد هواپيماها به هنگام وضعيت نامناسب جوي با ديد كمتر امكان فرود در اين فرودگاه را داشته باشند.